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[Engineering] 열유체 - 엔진성능(kc)

페이지 정보

작성일 23-12-10 20:46

본문

Download : [공학] 열유체 - 엔진성능(kc).hwp

2. P - V 선도

(1) P - V 선도의 의미

P-V 선도는 압력과 부피의 變化(변화)를 그래프에 표시한 것으로 시계 방향의 진행은
(+)일을 한 것이고 반시계 방향의 진행은 (-)일을 한 것이다.

6) 펌프 손실 : 흡기의 흡입 및 배기배출에 따른 저항은 0이 아닐것이다.

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[Engineering] 열유체 - 엔진성능(kc)
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1. test(실험) 목적

엔진 성능은 차량의 동력 성능, 연비 및 드라이버빌리티(진동 현상)의 근본을 이루는
것이고, 정상 및 과도 상태, 그 위에 여러 가지 대기 조건에 걸쳐서 정성이 들여진
적합이 행해지고 있다 시험은 주로 표준 environment(환경) 하에서 행해지거나, 그렇지 않으면 특수
environment(환경) 조건을 만들 수 있는 test(실험) 실에서, 엔진 동력계를 사용하여 정상 상태에서 행해
지는데, 본 test(실험) 에서는 가장 기본이 되는 엔진 동력계상에서 행해지는 대상 test(실험) 을
하도록 한다. . 그러므로 압축공기를

순서

실험과제/기타

설명

[Engineering] 열유체 - 엔진성능(kc)
다. 결국 한 싸이클이
돌아갈 때 그래프에서 나타나는 폐곡선의 적분값으로 크랭크축이 2회전 하는 동안
한 일을 구할 수 있다

(2) P - V 선도의 목적

실린더 내부의 부피 變化(변화)에 따른 압력變化(변화)를 확인함으로써 엔진 내부의 상태를
알아볼 수 있으며 엔진의 효율을 확인할 수 있다

3. P - MP 선도

4. 연료소모율 문제

-…(투비컨티뉴드 )

5. 고 찰

1) 작동가스의 성질 : 고온에서의 비열의 증가와 열해리에 의해 불완전연소가 발행하고

2) 실린더 벽으로의 열손실 : 실린더 내 가스온도는 2500℃ 이상의 고온이 되므로 실린더,

3) 실제 사이클에서 연소가 한순간에 완료한다는 것은 불가능하며, 또 이러한 충격적

4) 사이클 중은 단열이 아니고 연소실벽과의 열의 이동이 있으며, 특히 연소중의 방열은

5) 흡배기가 완전하지 못하여 흡기는 교축되고 배기의 일부는 실린더 내에 잔류한다.

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